Bonsoir à Tous

Bonsoir Maurice, Claude donne une liste de raisons de ne pas se passer des flaps et là la plupart voir toutes les raisons sont intuitives pour moi, corriger la gîte, corriger l assiette... 

Seule le fait de ne pas consommer ne m'est pas intuitif. Désolé

je vais relire attentivement le F annuel le petit f ou l inverse je ne sais plus, mais a  priori pousser de l eau c'est pas glop pour la consommation et cela, Je le comprend aisément.

A plus

Seb   

Bonjour,
C'est une expérience à essayer, personnellement je ne connais pas ......
D'après ce que je lis, je retiens le constat suivant :
- Tous les bateaux n'en ont pas besoin ????
- C'est utile avec une coque sous-motorisée ?
- C'est utile pour un bateau bien motorisé mais souvent chargé ?
- C'est utile pour corriger une mauvaise répartition des masses ?
- C'est utile dans une mer relativement agitée pour corriger les déports ?
- C'est utile pour moins consommer ? Mais, dans ce cas de figure, avons nous des relevés concrets ?
Certes, il devrait déjauger plus rapidement et à une vitesse inférieure.
J'ai bon là ?

Je me pose toutes ces questions car l'installation coûte quand même un bras..............
Attention, je ne remets pas en cause leur utilité.
D'ailleurs je crois que Jean Luc avait apporté un témoignage sur son ANTARES 7.50 avec 150 cv.......
Avant et après.

L' installation est très simple, déjà tout le câblage est équipé de connecteurs, et Philippe , sur ton bateau, il y une gaine de 32 aiguillée en attente pour passer de l'arrière au T de B.
Bon , c' est 1000 € de matériel et si ce n' était que pour économiser de l' essence il vaut mieux ne rien faire...... Mais c' est tellement agréable en navigation d' être rapidement bateau presque à plat et d' y rester.
Comme le dit Cyril, ça métamorphose le bateau, sauf bien sur pour le CC 750 série 2 qui est au dessus du lot et n' a besoin de rien....
Hier, je suis sorti, vagues de 40cm, petit vent d' Est, 4 personnes , aucun soucis , moteur en trim neutre flaps avec 3 leds allumés ( environ au quart) conso 29l en instantanée pour 22 nds ( ma vitesse de croisière)  Cap d' Agde Port Camargue.
Pour moi navigation rime avec plaisir, et je ne veux surtout pas me prendre la tête ni en navigation ni pour accoster ( propulseur)

Bonjour,
Oui enfin, c'est 1500 euros avec la pose ou peut être un peu moins ......


Je comprends bien et je ne remets pas en cause leur utilité.
Je m'interroge sur l'effort financier à consentir.
Tu apportes des éléments de réponse. 

Fifi à voir avec jeanneau sur certaines demande le sav peut les prendre en charge...

Bonjour

Les flaps rend le bateau plus véloce .

il y a un argument de confort (flirtant avec la sécurité) qui est aussi indéniable :

On a eu l'occasion de naviguer dans de la mauvaise mer à plusieurs reprises (2M à 2.5M de creux environ avec fort vent, vagues latérales passant au-dessus du taud de soleil nous servant d'abri à la flotte) hé bien je suis archi formel sur un point en baissant les flaps au maximum on FORCE L'ETRAVE du bateau à coller à la mer et ne pas sauter dans le vide à chaque vague, ceci à 8/10 knots et ça .... seul un comparatif avec ou sans permet de se faire son idée.

J'ai la mienne depuis 11 ans, c'est juste génial !  

Aussi ne pas oublier de considérer à sa juste valeur le design de carène et le poids sur le tableau arrière (qui peut ..... hein 600kg ah oui quand même  )

Oui, j'ai fait posé des flaps Lenco T 12x12 en 2014 après 4 saisons sans ... et je ne regrette pas mes 1399 €

Toutes ces premières années j'avais de plus en plus de mal à supporter le fait de naviguer avec de la gite sur bâbord et le cul du bateau dans l'eau, quand tous mes passagers étaient "vautrés" sur le bain de soleil dans le cockpit. J'avais parfois du mal à relancer le bateau pour le faire déjauger. L'utilisation des flaps m'a permis de retrouver calme et sérénité lors du pilotage. Déjaugeage plus facile et navigation avec une assiette correcte.

Autant, sur une unité de cette taille, le propulseur ne me manque pas, que je ne pourrais plus me passer des flaps.

Tu parles quand meme pas du poids des flaps ?

Là nous parlions des moteurs avec Claude 

C' est la première fois que je lis que les MF 755 ont de la gite , tu as vu ça où ????

Attention Philippe, je n' ai pas dit qu' il y avait une pré-installation complète,  mais tu as une gaine , certainement noir (la couleur  on s' en fou un peu mais sur le miens c' était comme cela, et les bateaux ont un air de ressemblance.....) entre l' arrière du bateau, derrière le réservoir d' essence, elle est récupérable par la trappe qui donne accès aux vannes dans le puits moteur.
Elle aboutie dans le T de B sous le volant , c' est déjà une bonne chose car pour passer les deux câbles il faudrait démonter un peu, notamment le fond sous le coin cuisine.
Elle est en 32  avec une aiguille nylon et ça passe largement y compris les connecteurs .
Après pour l' alimentation il n' y a rien mais il te faut ramener simplement le 12v, (ce n' est pas puissant en 1,5º) et le + après contact pour que quand tu coupes le moteur les deux flaps reviennent automatiquement en position haute.

Moi je n'ai rien vu... c'est fifi qui en parle...

Sur celui que j'ai essayé avec un bf200 v6 sans flaps.... pas de gîte... idem pour le mf855 offshore...

Cela veut dire ceci :

Lorsqu'un bateau à coque planante navigue il est naturellement aérien au niveau de l'étrave une fois déjaugé.

Si la mer est calme c'est absolument parfait.
Lorsque l'on a une mer cassante à souhait (au hasard la méditerranée avec les vagues courtes et hachées) il y a des allures impossibles à tenir.

Soit pour le confort de navigation, soit pour éviter de casser le matériel.

Baisser ses volets de flaps, lève le cul et oblige de fait l'étrave à descendre pour se rapprocher de la surface de l'eau. Selon le réglage et la vitesse on peut (vraiment) EPOUSER la surface de l'eau avec sa coque, on dit que l'on fait travailler son étrave.
Et lorsque la mer est défoncée (avec le 8.5 cet été, on a eu  à traverser de Porquerolles  où l'on ne pouvait pas ancrer tant le vent était violent    vers Léoube ) et je dois dire que là encore j'ai été ravi d'avoir ces flaps pour stabiliser le bateau à une vitesse qui s'imposait à moi :

- pas trop lente pour rester manœuvrant et barrer au mieux des vagues et du vent
- pas trop rapide pour ne pas nous mettre en danger (casse du matériel)
- bref une allure où le bateau consomme PLUS que lorsqu'il navigue à 30 knots ! (merci les appareil modernes qui nos permettent de visualiser ce que je dis)

Et même en mode dynamique, il arrive parfois que l'on s'en serve.

Dominique, avec 250CV tu ne verras pas de différence mais sinon, oui, baisser ses flaps et rentrer son trim c'est top pour les démarrages boulet de canon

Je n'ai jamais dit que la MERRY FISHER 755 avait de la gîte.
Il y a le tangage et le roulis.
Pour moi la gîte est l'inclinaison latérale bâbord ou tribord qui s'apparente donc au roulis.
Le tangage est en quelque sorte un certain balancement longitudinale (la prou et la poupe) du bateau résultant d'une mer agitée par l'arrière ou d'une mauvaise répartition des charges voir d'un mauvais réglage du moteur.
C'est comme cela que je comprends les choses.
Si je n'emploie pas le bon vocabulaire, dites le moi   .

Non, la MERRY FISHER 755 est un timonier dont le maître baud est important par rapport à ces concurrents.
Je confirme, je n'ai jamais relevé de gîte  
Un léger tangage, oui selon les conditions de mer par l'arrière.
Voilà.  

Bonjour,

Pour les Anytec c'est d'office sur le bateau, coque légère, étroite, V profond sensible au couple du moteur et au centre de gravité variable suivant positionnement des charges.

Généralement 3 leds sur le flat de gauche afin de contredire  la gite bâbord au niveau de  l'assiette AV & AR principalement le tram suffit avec la vitesse.

De te façon ce bateau aux allures très tendue à besoin de vitesse afin de performer et d'augmenter ses appuis, les conditions réunis comme vs pouvez le constater je pilote d'une main!

La preuve: